2025 雅马哈 YZ450F 评测

当前一代 YZ450F 于 2022 年首次亮相，作为 2023 款车型，立即超出了预期。那一年，也就是 2022 年，Eli Tomac 赢得了超级越野赛和摩托车越野赛冠军——这是他在雅马哈的第一个赛季——并在 2023 年受伤时获得了另一个肯定的超级越野赛冠军。2023 款摩托车非常出色，有传言称它帮助 Cooper Webb 离开 KTM——尽管他曾与橙色旅一起赢得过两个冠军——并重返蓝色。

2023 款 YZ450F 经历了全面的世代变化——新的车架、发动机、车身等等。这确实是一辆全新的摩托车。从那时起，雅马哈就一直小心翼翼地尝试改进其已经成熟的平台。这当然是一种平衡行为，但如果你是雅马哈，这是一个很大的问题。去年，雅马哈没有冒险，没有对 YZ450F 进行任何更改。不过，雅马哈知道你不能长时间满足于现状，所以，在 2025 年，它对万能的 YZ450F 进行了中期更新，尽管更新很微妙。可以将其视为在下一次迭代之前修复一些“错误”的软件更新。

最新的 YZ450F 配备了新的后减震连杆，前后悬架设置也进行了更新。前发动机支架也有所不同，恢复了一体式设计，而不是前两年使用的两个较薄的部件。脚踏板支架也更平齐，让骑手可以更好地抓住摩托车。

在去年没有变化之后，2025 YZ450F 进行了微妙但明显的更新。

在顶部，地图和紧急开关按钮被嵌入车把，以减少骑行时水损坏和意外激活的可能性。油门管是新的。它被推出 10 毫米以防止起泡，也称为“Yama-thumb”。

再次，YZ450F 有两种颜色装饰：传统的雅马哈赛车蓝色和怪物能量版黑色，售价均为 9999 美元。

尽管我很喜欢之前的 YZ450F，但它本来可以做得更好。虽然与上一代相比，'24 感觉灵活且反应灵敏，但在高速行驶或前轮负载时缺乏稳定性。这款摩托车放弃了一些高速稳定性，以换取快速操控和敏捷转弯能力。我在 Glen Helen 赛道骑了 2025 摩托车，这是一个测试这些东西的好地方。

后悬架已根据新的连杆比进行了调整。

悬架的变化使摩托车在高速行驶时感觉更稳定，抖动更少。它感觉更稳固，前后晃动更少，尤其是在制动颠簸路段和 Glen Helen 巨大而颠簸的下坡路上。后轮牵引力和稳定性感觉非常好，我实际上调整了下垂度以将更多重量放在前轮上。我将其从 105 毫米减少到 102 毫米，使摩托车能够更好地用前端而不是后端转向，这是我更喜欢的。之后，我使用免工具调节器将前叉调软了两次。这使 KYB 组件能够更自由地工作，同时使前轮胎具有更大的抓地力。YZ 的速度敏感系统 (SSS) 前叉被认为是业内最好的前叉之一，与 Yamaha 纤薄而坚固的底盘相得益彰。总体而言，新款 YZ450F 感觉比以前平衡得多。

您可以通过左侧车把上的新地图开关随时更改引擎地图。摩托车仍然感觉两腿之间很窄。

然而，真正的英雄仍然是 YZ 的引擎。这辆摩托车绝对是火箭飞船，但也是可骑的火箭飞船。通常，你可以拥有其中之一，但不能拥有另一个。有了雅马哈，你可以同时拥有两者——强大的动力和可控性。

从底部到中部的冲击力无与伦比，而且这辆摩托车的齿轮传动非常好，你可以比大多数同类摩托车更长时间地保持二档和三档。尽管 YZ450F 易于控制，但牢牢抓住车把总是一个好主意，因为踩下油门并加速驶出车辙会让你感觉像汉索罗将千年隼号切换到光速一样。

新的脚踏板支架让您可以更轻松地用靴子抓住摩托车。

油门感觉仍然很轻且连贯，“灯亮”按钮开关可让您在飞行中在两个地图之间切换。我称之为“救援按钮”。标准模式是“快速”地图（灯灭），而“灯亮”地图则更柔和。在速度模式下骑行后，当您开始感到疲倦并且赛道开始变得崎岖时，可以选择稍微放松一点，这很好。

总体而言，这款发动机让雅马哈的驾驶体验非常刺激。这款发动机绝对会让你笑逐颜开，幸运的是，它的底盘也能够跟上。

YZ450F 强劲而易于操控的发动机仍然是展会的明星。

我很高兴雅马哈解决了拇指油门问题和笨重的脚踏板支架。它们好多了，谢谢。但他们忘记了非常硬的座椅泡沫和过于圆润的座椅边缘。还有那个仍然很吵的进气系统。每当我骑 YZ450F 时，我总是把耳塞藏在我的装备包里。

总而言之，雅马哈在 YZ450F 中增强了其已经成功的平台。虽然这些变化可能不是革命性的，但它们都是更好的，对于一辆已经一样好的摩托车来说，这值得一提。此外，2025 YZ450F 的建议零售价为 9999 美元。虽然这可能不是同类产品中最低的价格，但远非最高。CN